Отделка салона, попадающая в поле зрения передних ездоков, прежде была весьма аскетична (но отнюдь не скупа или убога!). Mitsubishi Outlander XL отделан побогаче, но все равно принципы разумного минимализма и единой стилистики выгодно отличают Mitsubishi на фоне многих других японских марок. Но главное, что присутствует, так это три классические ручки-крутилки управления климатом. Температура-сила обдува-направление обдува ЂЂЂ лучше этого пока ничего не придумали. Все эти россыпи кнопок или вход через меню компьютера от лукавого ЂЂЂ выглядит "богато", а пользоваться неудобно. Здесь же все под рукой. Пожалуй, кроме одного ЂЂЂ ручка стояночного тормоза ютится поближе к пассажирскому сидению. Еще одно замечание ЂЂЂ отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Но, в отличие от большинства конкурентов с тем же недостатком, положение руля не слишком далеко от водителя. Сама же баранка выше всяких похвал ЂЂЂ с кнопками управления музыкой, hands free и круиз-контролем. Обод приятно ложится в руки и не перекрывает приборной доски.
Да и по салону все геометрические параметры неплохи ЂЂЂ на втором ряду сидеть просторно даже втроем, а залезать туда достаточно легко. Заодно Mitsubishi Outlander XL избавился от одного характерного, но досадного фамильного недостатка. У многих моделей марки средний подголовник на заднем сидении был таких исполинских размеров, что перекрывал значительную и наиболее актуальную часть сектора обзора через внутрисалонное зеркало. Оставалось или активнее пользоваться боковыми зеркалами (что, согласитесь, странно на легковом автомобиле), или снимать этот атрибут пассивной безопасности (ведь средний пассажир сзади ездит редко). Теперь же все три подголовника заднего ряда можно так опустить вниз, "нахлобучив" на спинку сидения, что они не мешают обзору. А поднимать по мере заполнения салона людьми!
Да, кстати о багажнике. У предшественника его скромный объем был чуть ли не основным недостатком ЂЂЂ к этому придирались все эксперты и тестовики. Зато у новинки XL багажник стал даже габаритов "XXL" ЂЂЂ на редкость глубокий и достаточно удобный (хотя его порог мог бы быть и пониже!).
Назвать модификацию 2.4 "бюджетной" язык не поворачивается. Ни по цене ЂЂЂ от 936.000 до 1.060.000 рублей. Ни по набору достоинств. Одна только музыкальная система Rockford Fosgate Acoustic в максимальной комплектации Intence чего стоит! Даже у куда более дорогих, чем Outlander, машин я не помню такого качества звучания. Звук фантастически объемный и натуральный ЂЂЂ не салон, а музыкальная комната! А в углу багажника притаился 650-ваттный сабвуфер.
Появление этой модели в 2008 году можно считать досрочным. Ведь прошлый автомобиль с тем же названием нельзя назвать неудачным или устаревшим ЂЂЂ всего 4 года на рынке. Отчасти поэтому новинка пришла не в замену, а в дополнение и первые полгода предлагалась лишь с трехлитровым мотором и АКП. А теперь на рынок вышла и версия с хорошо известным мицубишевским двигателем 2.4 л (170 л.с.). Но для XL ее комплектуют как "механикой", так и бесступенчатой коробкой CVT (что необычно для марки!).
.essential a { color: #fff !important; text-decoration: underline; }
background-color: #3c3d3c; border-radius: 5px; padding: 10px;
Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL (Тест-Драйвы)
Комментариев нет:
Отправить комментарий